福山ラジコンセンターでTA05 IFSを最新型の『TA05 バージョン�供�に進化させるのに必要なパーツをゲットしました！！
バージョン��キットの売り上げを落としかねないカスタマーパーツをソッコーで棚に並べてくれる福ラジ店長・・・
最高です☆☆
大雨の中“こやす”と二人でラジ天 東広島店に行ってきました。
持ち込んだマシンはTB03、M05PRO、M03Rの3台。
M05PROとM03Rは交互に出撃。
“こやす”のM03R（ショート）を相手にチキチキバトル。M05はけっこうセッティングを変えてみましたが・・・結果はかな〜りイマイチ。早いとこMとLを試してみないといけませんね＾＾；
ただ、ミニ特有のギヤノイズはM05のほうが低いです。
一方、TB03はセット変更を試しつつ“こやす”のTA05 IFS-Rとの15分バトルを連発！！未だかつてない強烈な路面グリップのおかげでめちゃめちゃ楽しかったです＾＾
途中でアンプをMC850Cに換装し、この日の課題をクリア。
↓なんとアルミアップライトがライトチューンのブラシホルダーを直撃Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
ノーマルアップライトに戻そうかな；；
“こやす”からラジ天練習のお誘いがあったので、各種バッテリーの準備をしながらTB03の各部点検を行いました。
サスピンなどの足回りには異常は無かったのですが、純正サーボセイバーにガタが出ていたのでハイトルクサーボセイバーに交換しておきました。
そして当初の計画通り、アンプ（ESC）をKO VFSコンペからフタバ MC850Cに載せかえられるよう準備を開始。
まずはTA05用配線からTB03用の配線に変更。幸いなことにフタバ純正超高性能シリコンケーブル「スパーコアワイヤー」黒の余り分だけで完成させることが出来ました。シャフトマシンはケーブルが短くて済むので助かりました（買うとめちゃ高いので＞＜）。
キャパシタはキーエンス シュバリエです。
↓モーター用ヨーロピアンは現地でハンダ付けする予定。VFSコンペは850Cになにかあった時にすぐ交換できるようにそのまま保管しておきます。
楽天のショップにオーダーしていたF104PROボディの「お手本」が届きました！！
PMA 1/43
スーパーアグリ ホンダ SA05
2006年バーレーンGP「F1初参戦」佐藤琢磨！！
やっぱり近代F1マシンの中ではこれが一番好きです！！
ちなみに第2位はもちろんラッキーストライクBARホンダ♪♪
琢磨のドライバーフィギュア上手に作れるかな＾＾；
PMA 1/43
スーパーアグリ ホンダ SA05
2006年バーレーンGP「F1初参戦」佐藤琢磨！！
やっぱり近代F1マシンの中ではこれが一番好きです！！
ちなみに第2位はもちろんラッキーストライクBARホンダ♪♪
琢磨のドライバーフィギュア上手に作れるかな＾＾；
RCパワーオンさんでM05PROのシェイクダウンをしてきました！！
ホイールベースはショートで、ボディはミニクーパーレーシング。
サスセッティングは基準データがないので、とりあえずMシャーシスペシャルダンパーをフルメンテして、3穴ピストン+ダンパーオイル350番で組み、スプリングはショートイエローをセット。
タイヤをSグリップラジアルをチョイスし、車高をF6.0 R6.5にセットしてコースイン！
予想通りM03のようなトリッキーな動き（私のだけかも＞＜）は一切無く、4WDツーリングに近い安定感があります。コーナーでラフな操作をしてテールが流れても楽に修正可能でした。
2パック目は“N村さん”からのアドバイスに従い、M03Rからフロントアルミアップライトを移植してテスト。コーナリング特性が好みに近づきました☆
しかし、都合によりここで撤収＞＜
M05PROの良さは確認できましたが、セットの決まったM03に勝つのは簡単じゃない気がしました。もっとセッティングを煮詰めないといけませんね＾＾；
↓アンプはこんな感じに搭載してみました。キャパシタはキーエンス シュバリエです。
M05PROがやっとクルマのカタチになりました。
あとはアンプの配線をやり直して積むだけです。
手軽で簡単が売りのMシャーシなので、パーツ点数も少なく、とてもシンプルなキットではありますが、あれこれ考えながら組んでいるとかなりの時間を要してしまいます＾＾；
↓底面がフラットになっていていい感じ☆シャーシ剛性の高さはM03の比ではありません。
フロント駆動軸とモーター・バッテリーの位置関係はM03とほぼ同一。超フロントヘビーだったM03とは重量配分が全く違います。トラクションはどうなんでしょうか？
↓前出のブッシュを使ってアッパーアーム取付ビスをボタンヘッド化。
キングピンはM03Rからの流用です。ちょっと不恰好ですがM03Rのヒートシンクが普通に付きます。ステアリングタイロッドのアジャスター間に2ミリスペーサーを入れています。
さすが新型と思わせてくれたのがボディポスト。M05はボディポスト径が旧型の4.8ミリから5.5ミリに強化されています。これでもうM03のようにボディをワナワナさせながら走ることは無いかも☆
↓多くの方が心配されているであろう“ステアリング周りのガタ”は、個人的には予想していたよりだいぶマシでした。一応、ステアリングワイパーの850ベアリングの下に0.3ミリのシムを入れて、ビスの締め込みによってガタを調整してあります。
かなり目立つ長いタイロッドですが、DF03用は長すぎて使えませんでした＾＾；
↓アンプはアツシハラ ツイスター2.3を搭載予定。
理由はKO PDS-2511ICSのピンクのラベルとマッチするから（爆）
M05PROを組んで気付いたことを挙げてみます。
↓なんとモーターマウント部が別パーツになってます。「アルミモーターマウント」発売のにおいがﾌﾟﾝﾌﾟﾝします☆
↓ギヤデフのジョイント部が従来のセレーションタイプじゃなくてDカット×2（正式名がﾜｶﾗﾝ＾＾；）に。
ジョイントカップの耐久性は高そうですが、中心に打ち込んであったシャフトがなくなっています。これでちゃんとセンターが出るのでしょうか？
↓デフ軸受けの1150ベアリングにアダプターが！外径は15ミリ。これはもしや・・・
ツーリングカーみたいな高精度デフ光臨の予感・・・マジで出してくれないかなぁ♪
↓アッパーアーム取付用の段付きタッピングビスがカッコ悪くて嫌いなので、オプションのブッシュを使ってボタンヘッドビスに変更。しかしこのブッシュセット・・・こんなしょうもない内容で600円ってどう考えても高すぎでしょ！！M03ヒートシンクが使えたので、3×30キャップスクリューに2ミリスペーサーを合わせて固定してみました。
↓なんとモーターマウント部が別パーツになってます。「アルミモーターマウント」発売のにおいがﾌﾟﾝﾌﾟﾝします☆
↓ギヤデフのジョイント部が従来のセレーションタイプじゃなくてDカット×2（正式名がﾜｶﾗﾝ＾＾；）に。
ジョイントカップの耐久性は高そうですが、中心に打ち込んであったシャフトがなくなっています。これでちゃんとセンターが出るのでしょうか？
↓デフ軸受けの1150ベアリングにアダプターが！外径は15ミリ。これはもしや・・・
ツーリングカーみたいな高精度デフ光臨の予感・・・マジで出してくれないかなぁ♪
↓アッパーアーム取付用の段付きタッピングビスがカッコ悪くて嫌いなので、オプションのブッシュを使ってボタンヘッドビスに変更。しかしこのブッシュセット・・・こんなしょうもない内容で600円ってどう考えても高すぎでしょ！！M03ヒートシンクが使えたので、3×30キャップスクリューに2ミリスペーサーを合わせて固定してみました。
